Размер имеет значение

Татарстанские грузоперевозчики совместно со своими коллегами из других регионов Поволжья готовят коллективное письмо в адрес администрации президента РФ Дмитрия Медведева. Они просят отменить принятый 23 сентября технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». Согласно этому документу ровно через год будет введен запрет на эксплуатацию грузовых фургонов длиной более 18,75 м. По мнению татарстанских предпринимателей, техрегламент приведет к разорению владельцев длинномерных грузовиков.

На прошлой неделе в Казани состоялось собрание татарстанских перевозчиков, на котором новый техрегламент был единогласно признан недоработанным и некорректным. По мнению участников собрания, документ не учитывает интересов перевозчиков и даже некоторых отечественных производителей, которые не смогут реализовать дорогостоящую технику и окажутся на грани разорения.
Мнение татарстанских перевозчиков оказалось в общем русле действий представителей авторынка Поволжья, которые подготовили коллективное письмо в адрес администрации президента РФ с просьбой отменить постановление правительства и придать техническому регламенту статус федерального закона, который может быть подробно рассмотрен Госдумой и скорректирован в соответствии с пожеланиями перевозчиков. Интересы последних будет представлять председатель Межрегионального профессионального союза водителей-профессионалов (МПВП) Александр Котов.
Напомним, что в сферу действия регламента «О безопасности колесных транспортных средств» попали грузовики, легковые автомобили, автобусы, троллейбусы, мотоциклы и мопеды, а также их запчасти. Документ включает 17 правил, которым должен соответствовать используемый в России транспорт как отечественного, так и импортного производства. Одним из наиболее спорных моментов документа является ограничение длины грузовых автомобилей до 18,75 метра — в том числе под запрет попали большинство американских тягачей, пользующихся популярностью у дальнобойщиков. В документе также содержится строгое требование к поворотникам: они должны быть только желтого цвета. У американских автомобилей задние поворотники мигают красным.
Сам по себе текст регламента нареканий не вызывает, поскольку полностью копирует европейские стандарты, подчеркнул «где Деньги» представитель АСМАП (Ассоциации международных автомобильных перевозчиков) в Татарстане Александр Линдваль. Весь грузовой транспорт, используемый в международных перевозках, нужным стандартам соответствует. Таким образом, под вопросом оказались тягачи американского и отечественного производства, используемые для внутрироссийских перевозок. По словам господина Линдваля, с момента вступления регламента в силу использование транспорта, не соответствующего ему, грозит крупными штрафами (доходящими до нескольких сотен тысяч рублей).
Как рассказал «где Деньги» руководитель Логистической ассоциации РТ Михаил Давыдов, сейчас в республике насчитывается около тысячи грузовых машин, из них около 40% — длинномерные. Сколько из этого числа не соответствует регламенту, сказать невозможно, поскольку замер машин пока не производился. По словам Александра Линдваля, длинномерные грузовики используются на любых видах перевозок для транспортировки широкого спектра грузов, и прежде всего наиболее легких и объемных, например, утеплителей и бытовой техники.
Участники собрания перевозчиков обсудили конкретные предложения по реализации нового техрегламента, сообщил «где Деньги» Михаил Давыдов. Среди прочего участников совещания возмутило то, что разработчики постановления переложили весь груз перехода на новые стандарты на производителей и владельцев грузовиков. Перевозчики предлагают, во-первых, разрешить использовать грузовики до конца срока эксплуатации, во-вторых, договориться с производителями длинномерных тягачей о компенсации потерь. По словам Михаила Давыдова, существует несколько отечественных моделей, в том числе производимых на КАМАЗе, которые также попадут под запрет. Непродуманное введение техрегламента способно резко ударить по местному логистическому рынку, представители которого за год не успеют окупить вложения в длинномерные фургоны, и это может привести к усилению позиций зарубежных логистов, считает господин Давыдов.
Местных перевозчиков поддерживают и страховщики. Как пояснил «где Деньги» начальник отдела автострахования казанского филиала ОАО «Альфа-страхование» Галимжан Рамазанов, также участвовавший в совещании, страховщикам выгодно иметь дело с длинномерами, так как, чем больше длина транспорта, тем выше и риски, а значит, и страховые тарифы. «Как участники логистической ассоциации мы поддержим инициативу перевозчиков, которые столкнулись с такой серьезной проблемой», — сказал он.