КАПО отказали в конкурентоспособности

Руководство «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) поставило крест на программе производства пассажирских самолетов Ту-214 на ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова» (КАПО). В корпорации считают, что себестоимость казанских самолетов слишком высока, чтобы окупиться у коммерческих авиаперевозчиков, и намерены оставить на заводе производство только военных самолетов. Тем временем власти Татарстана с помощью Внешэкономбанка пытаются воспользоваться предложением руководства Бразилии и наладить на простаивающих мощностях КАПО производство региональных самолетов Embraer ERJ-145.

На прошлой неделе президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Алексей Федоров заявил о сворачивании на ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова» (КАПО) производства пассажирских самолетов Ту-214. «Производство Ту-214 нерентабельно. Их себестоимость очень высока и для коммерческих поставок труднореализуема», — пояснил господин Федоров. Единственному коммерческому заказчику Ту-214 — авиакомпании «Трансаэро» — ОАК предложила в качестве замены самарские Ту-204СМ. Впрочем, и в Самаре производство Ту-204 должно быть завершено в 2015 году — им на смену должен прийти перспективный МС-21.
Всего с 2001 г. КАПО произвело 11 самолетов Ту-214, в том числе для ГТК «Россия» — 5, для «Красноярских авиалиний» — 1, для «Дальавиа» — 5. В 2005 г. авиакомпания «Трансаэро» подписала соглашение с Финансовой лизинговой компанией (ФЛК, дочерняя структура ОАК) о приобретении 10 самолетов Ту-214 в срок до 2007 года. Стоимость сделки оценивалась в $300 млн. Однако к настоящему времени авиакомпания смогла получить только три Ту-214. По словам генерального директора КАПО Васила Каюмова, авансовые платежи на строительство четвертого и пятого самолетов перестали поступать от ФЛК с августа 2008 года.
В январе 2010 г. Алексей Федоров в интервью АвиаПорт.Ru сообщил, что урегулирование долгов ФЛК не входит в планы ОАК. «Мы не несем никаких обязательств за ситуацию с ФЛК. Те решения, которые в свое время менеджмент ФЛК принимал по заимствованию денег и по движению этих денег, принимались без участия ОАК, мы даже не были поставлены в известность. Поэтому никаких обязательств за ФЛК мы нести не будем и, соответственно, никаких денег для погашения долгов ФЛК не предусматриваем», — заявил он.
В свою очередь директор по связям с общественностью авиакомпании «Трансаэро» Сергей Быхал заявил, что авиакомпания заинтересована в продолжении поставок Ту-214. По его словам, «Трансаэро» неоднократно информировала общественность и государственные структуры, включая ОАК, о том, что самолет Ту-214 обладает высокими летными качествами и необходимой конкурентоспособностью. «Мы уже вложили большие средства в освоение этого типа судов. Срыв сроков поставок не дает возможности осуществлять эксплуатацию в планировавшихся параметрах. В результате компания несет убытки, например, из-за необходимости замещать непоставленные самолеты более вместительными Boeing 767», — пояснил он. По словам господина Быхала, «Трансаэро» пока не получала от ОАК никаких уведомлений о прекращении производства самолетов Ту-214.
Прекращение производства пассажирских самолетов на КАПО напрямую вытекает из принятой еще в сентябре 2009 г. новой структуры ОАК. Согласно ей казанское авиапредприятие вошло в состав подразделения «Специальная авиация», которое отвечает за производство стратегических и дальних бомбардировщиков, самолетов разведки и связи, а также гидроамфибий (см. «где Деньги» № 154 от 8 сентября 2009 г.).
Руководство Татарстана прилагает немалые усилия к тому, чтобы спасти производство пассажирских самолетов на КАПО, предлагая различные варианты загрузки предприятия. Например, имеются планы по созданию на базе казанского авиазавода технопарка компонентного производства для авиастроения, причем не только отечественного, но и зарубежного.
К спасению КАПО подключился и Внешэкономбанк (ВЭБ). На прошлой неделе стало известно, что ВЭБ и Национальный банк социально-экономического развития Бразилии ведут переговоры о производстве на казанском авиапредприятии бразильских 50-местных региональных реактивных самолетов Embraer ERJ-145. «Может, это будет просто лицензия на производство, в частности, на базе Казанского авиационного завода. Мы сейчас не говорим ни об объемах, ни о суммах. Но, если речь идет о проектах типа кооперации в создании гражданского регионального самолета, это уже сотни миллионов долларов», — сообщил председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев. Опрошенные «где Деньги» эксперты оценили затраты на подготовку производства в $200-250 млн (на покупку оборудования и материалов).
Напомним, что еще в 2005 г. президент Бразилии Лулу да Силва предложил Владимиру Путину проект строительства в России завода Embraer по сборке самолетов ERJ-145, которые к тому времени в самой Бразилии снимались с производства. Планы Embraer по выходу на российский рынок на словах получили поддержку тогдашнего президента России. В качестве производственной площадки рассматривался самарский завод «Авиакор». Но далее подписания меморандума о сотрудничестве дело тогда не зашло — бразильская сторона хотела иметь контрольный пакет акций в новом предприятии, что не встретило понимания у руководства холдинга «Русские машины» (входит в компанию Олега Дерипаски «Базовый элемент»), которому принадлежит «Авиакор». «С нашей точки зрения, перспектива у самолетов ERJ-145 в России весьма сомнительна. Это достаточно дорогой и сложный в обслуживании самолет, и вряд ли он пойдет у нас», — комментировали тогда ситуацию в руководстве «Авиакора».
Как и ожидалось, в руководстве ОАК без особого энтузиазма восприняли информацию о переговорах ВЭБ, заявив, что изучают проект на предмет его целесообразности. Скорее всего, речь об этом проекте также зашла и на состоявшейся 17 апреля встрече президента РТ Рустама Минниханова с президентом ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексеем Федоровым. Как сообщили в пресс-службе президента РТ, стороны обсудили возможности увеличения производственной загрузки КАПО, в том числе за счет расширения номенклатуры программ предприятия. «В ближайшее время правительство Татарстана и ОАК подпишут соглашение по вопросам комплексного развития ОАО «КАПО им. Горбунова», — говорится в пресс-релизе по итогам переговоров.
Напомним, в начале марта 2010 г. министр промышленности и торговли РТ Равиль Зарипов сообщал о намерении ОАК загрузить КАПО работой по поддержанию технической готовности самолетов стратегической авиации и создать в Казани специальное крыльевое производство в рамках кооперации внутри корпорации.


СПРАВКА
Empresa Brasileira de Aronautica SA (Embraer) — один из крупнейших производителей самолетов в мире, компания основана в 1969 году по инициативе бразильского правительства. Приватизирована в 1994 году. 60% акций компании владеют пенсионные фонды Previ и Sistel, а также инвесткомпания Cia Bonzano. Миноритарными пакетами акций владеют Dassault Aviation, EADS, Snecma и Thales.
ERJ-145 — среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний. Вместимость — 50 пассажирских мест. Максимальная дальность — 2500 км. Максимальная скорость — 830 км/ч. Свой первый полет совершил в 1989 году. Всего в мире эксплуатируется более 700 самолетов этого семейства. Стоимость самолета — порядка $20 млн. Главным конкурентом семейства ERJ-145 является семейство CRJ производства Bombardier (Канада).