Дискуссия: Перевозчики настроены на сотрудничество?

Участники татарстанского рынка грузоперевозок обсуждают способы решения проблем в отрасли

На прошлой неделе в Набережных Челнах прошло ежегодное собрание членов Некоммерческого партнерства «Логистика и Автоперевозки Татарстана» (НП «ЛАТ») — саморегулируемой организации, объединяющей более 560 независимых грузовых перевозчиков республики.
По данным организации, сегодня на автомобильный транспорт приходится 70% объема коммерческих перевозок грузов по России. Среди всех видов перевозок доля автомобильного транспорта растет, что свидетельствует о повышении его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг. Примерно 4 миллиона автомобилей находится в руках частных собственников.
Кому на рынке автоперевозок серьезные клиенты отдают предпочтение? В чем преимущество объединения грузовых автоперевозчиков в некоммерческую организацию? Что может послужить гарантией репутации грузоперевозчиков в отношениях с заказчиками, банками, лизинговыми компаниями? Такие вопросы были заявлены в программе мероприятия НП «ЛАТ». (Подробности прошедшего собрания читайте в этом номере в интервью с руководителем Комитета по транспорту НП «ЛАТ» Сергеем Сотниковым. — Прим. ред.).
Деловой еженедельник «где Деньги» предложил участникам собрания высказать свою точку зрения на тенденции развития рынка и способы решения существующих в отрасли проблем.

1. Как вы оцениваете прошедшее ежегодное собрание НП «ЛАТ»?
2. Какая проблема сегодня наиболее тревожит грузоперевозчиков РТ?
3. Каким будет 2012 год для грузоперевозчиков Татарстана?

Айрат Каримов
индивидуальный предприниматель, грузоперевозчик
1. Предприниматели поделились информацией о том, сколько у них машин, какие объемы перевозок — все это в итоге дает возможность понять возможности наших местных компаний. Грузоперевозчики собрались безо всякой корысти, присутствие не было обязательным, но мы объединены идеей, поэтому открыто изложили свое мнение о рынке, о том, каким видим его развитие и чего хотим.
По словам президента Российского автотранспортного союза (РАС) Олега Старовойтова, мы являемся крупным сообществом в стране и нас можно ставить в пример другим регионам. Польстило и то, что руководитель ГИБДД МВД РТ Рифкат Минниханов отчитался перед нами о работе своего ведомства, рассказал, каких изменений следует ожидать в этом году.
Такие встречи важны для нас еще и потому, что сегодня грузоперевозчиков нередко обманывают: нанимают нас, мы перевозим груз, а потом нам месяц-два-три не платят за работу или фирма вообще исчезает. На собраниях же мы делимся друг с другом опытом, информацией.
2. Самая острая проблема для нас сегодня, на мой взгляд, это погрешности весового контроля. На собрании господин Минниханов признал, что часто на одних передвижных весах одни показания, на других — другие. То есть ГИБДД стало относиться к нам с пониманием, особой тщательности проверок при заезде в город сегодня нет, но все-таки еще нередки большие задержки большегрузов на постах весового контроля.
Нас стали слышать, потому что нас много. Мы же не бастуем, не перекрываем дороги, как нам предлагают в других регионах, мы хотим сотрудничества. Хотелось бы, чтобы власти понимали, что чем больше грузоперевозчиков, тем у республики больше денег. Мы платим лизинговым компаниям, мы покупаем здесь технику.
3. В Казани скоро обнаружится острая нехватка машин, обеспечивающих доставку малотоннажных грузов по городу. В столице будет начато много строительных работ, в том числе и дорожных, многие дороги перекроют, и крупные машины не смогут проехать. В Татарстане в целом будет увеличение объема перевозок до июля, а потом начнется спад. Потому что в переходной период с зимы на лето следует ожидать ажиотажа перед Универсиадой, начнется массовый завоз продуктов питания, строительных материалов в РТ. А вывоз продукции будет на прежнем уровне.

Алексей Обухов
директор ТЭК ДиСМеГ
исполнительный директор НП «ЛАТ»
1. Для меня было важным, что среди приглашенных был руководитель РАС, который заверил нас, что будет представлять интересы татарстанских грузоперевозчиков на федеральном уровне. Кроме того, руководитель республиканского ГИБДД заверил нас, что полностью открыт для общения, готов выслушать наши просьбы, начиная от установки дорожных знаков не в тех местах и заканчивая корректировкой поведения сотрудников ГИБДД на дорогах. Он признал, что у нас общие интересы — уменьшение травматизма на дороге, контроль над соблюдением правил дорожного движения. Это важно, поскольку дальнобойщики чаще всего сталкиваются в своей деятельности с несправедливостью по отношению к ним со стороны Госавтоинспекции. Кроме того, на встрече были определены стратегические пути развития ЛАТ на 2012 год.
2. Самая актуальная тема — это весенняя распутица и закрытие дорог. Для татарстанских грузоперевозчиков важно еще определить, какое участие мы можем принять в подготовке к Универсиаде, чтобы опять не вышло так, что все грузы возят московские транспортники. Важно, какое внимание будет уделено в транспортном комплексе республики татарстанским перевозчикам — нашим предпринимателям должен быть отдан приоритет. Сегодня же ощущается, что московские и питерские компании нацелены завоевать рынок, демпингуя.
3. Я думаю, если выборы пройдут ожидаемо, то транспортная отрасль будет развиваться по намеченному пути. И это неплохой путь, обещающий нам подъем. Сейчас пока затишье, грузов почти нет, все сидим и ждем. Но нужно не бояться, покупать машины больших объемов, тем более перевозки железной дорогой сейчас подорожали и автоперевозки будут пользоваться еще большим спросом.

Сергей Ермошин
генеральный директор фирмы «ГЕРТА»
1. Мы собрались, чтобы обсудить возможные способы подъема ставок за рейсы и прекращения демпинга некоторых логистических компаний, которые приходят к нам на рынок из других регионов. На уровне республики есть такая рекомендация (негласная): татарстанские грузы должны возить татарстанские перевозчики, а не москвичи и нижегородцы. Кроме того, мы на собрании приняли решение провести второй конкурс на мастерство (прохождение сложных фигур) водителя автопоездов, который был уже проведен в 2011 году.
2. Я думаю, самая большая проблема — это нехватка честного добросовестного и профессионального водительского состава. Я работаю в транспортной сфере с 1993 года, и если раньше у нас не было хороших машин, возникали проблемы с грузами, тогда как водителей хороших было много. А сейчас крупные транспортные компании покупают новые современные машины и приглашают к себе водителей. И нам найти сегодня отличного водителя очень трудно. У меня с 2003 года практически не меняется состав. Мы груз найдем, технику купим, но кому это все доверить, не знаем.
3. Я занимаюсь осуществлением международных перевозок. И сейчас для меня этого хорошо, так как я вижу, что в России число автоперевозок резко упало. Давно не бывало такого года, чтобы водитель по 5-6 дней находился в Москве, искал обратный груз. В этом году я встретил своего знакомого, который рассказал, что девять дней машина стояла в Москве, ожидая обратную загрузку. Такого в жизни не было. И объемы закупок у наших контрагентов снизились. Если раньше мы для гипермаркета Obi возили десять машин в день, сейчас возим 3-4 машины. Я жду, что год будет тяжелым. Тем не менее надеюсь на лучшее. Скоро закрытие дорог, и я буду отправлять свои машины за границу, потому что международные перевозчики освобождены от ограничений. Я думаю, что апрель-май моя компания продержится.