Как программа «утилизации» автомобилей отразится на автомобильном рынке Татарстана?

Татарстан включен в список пилотных регионов, в которых будет осуществляться эксперимент по утилизации автомобилей старше 10 лет. «где Деньги» спросил у татарстанских участников рынка, какой эффект они ожидают от этой программы.

Татарстан включен в список пилотных регионов, в которых с января 2010 года по январь 2011 года будет осуществляться эксперимент по утилизации автомобилей старше 10 лет. Согласно программе, разработчиком которой выступило Министерство промышленности и торговли РФ, сдав машину, ее владелец получает ваучер на 50 тыс. руб. для покупки нового автомобиля, произведенного в России (стоимость автомобиля не ограничивается). Обязательными условиями участия в программе являются возраст отечественного или иностранного авто — не менее 10 лет, вес — не более 3,5 тонны. Кроме того, машина должна находиться во владении гражданина не менее одного года к моменту обращения, быть на ходу и «в полной комплектации».
Минпромторг РФ не изобрел велосипед. В 2009 году в Европе и США аналогичные программы поощрения утилизации старых авто и покупки новых уже привели к заметному оживлению автомобильного рынка. Например, в Евросоюзе продажи новых автомобилей в июне выросли впервые за 14 месяцев, а начавшая «поощрительную» программу первой Германия и вовсе продемонстрировала рост продаж в 40%. В США программа «деньги за драндулет» заработала лишь в конце июля, однако ее финансирование с тех пор уже пришлось расширить на $2 млрд из-за активного спроса. Хотя за рубежом размер компенсации выше — в Германии за автомобиль старше 9 лет дают 2,5 тыс. евро ($3,5 тыс.), а в США — до $4,5 тыс. — разработчики программы из Минпромторга РФ предполагают, что уже в 2010 году только в рамках пилотных проектов в нескольких регионах России с помощью ваучеров за старые машины может быть куплено до 200 тысяч новых автомобилей. По данным УГИБДД МВД по РТ, всего в Татарстане 740 тыс. легковых автомобилей, из них под условия проекта подпадает около 200 тыс. старше 10 лет.
Деловой еженедельник «где Деньги» узнал у татарстанских автосалонов и аналитиков прогнозируемый эффект от этой программы для автомобильного рынка Татарстана.

Станислав Кутузов
исполнительный директор ООО «РРТ-Казань»
Программа по утилизации автомобилей достаточно давно действует в Европе в рамках антикризисных мер по поддержке автопроизводителей и имеет успех. Она существенно увеличила спрос на новые средства передвижения. Также один из плюсов — это утилизация подержанных автомобилей с высоким выбросом углекислого газа. В Татарстане эта программа будет востребована, она подстегнет казанцев пересесть на более современные модели. Правда, прироста в продажах мы ожидаем в ценовом сегменте до 500 тыс. руб.

Андрей Топтун
ведущий аналитик АА «Автостат»
Во всех странах, где правительства применяли аналогичные меры, был отмечен рост продаж автомобилей. Конечно, не всегда это были десятки процентов, главное, что не было падения, которое отмечалось везде, где мер поддержки не было. Я считаю, что в России эффект будет такой же. По нашим данным, сегодня в России немногим меньше 15 млн легковых автомобилей старше 10 лет, а сертификатов будет выделено всего 200 тыс. Думаю, что желающих воспользоваться программой будет больше, чем имеющихся возможностей. И если бы у нас в стране все делалось нормально, то такая инициатива правительства имела бы только позитивные стороны. Однако у нас так не делается... Мне, например, непонятно, как они планируют с 1 января осуществлять программу: полноценных шредерных заводов в РФ три-четыре (автомобиль надо разобрать на пластик, резину, цветной и черный металлолом, утилизировать техжидкости — электролит, масла, антифриз), не прописаны ряд основных документов, не решен вопрос о снятии автомобилей с регистрационного учета. На местах еще не знают никаких подробностей... Поэтому я глубоко сомневаюсь, что 1 января что-нибудь изменится. Хорошо, если программа кое-как заработает к лету 2010 года.

Сергей Чернов
заместитель генерального директора ООО «КАН Авто»
Мы примем участие в этой программе. Но эффективность ее будет напрямую зависеть от особенностей организации работы. Пилотный проект должен быть запущен с 1 января 2010 года, однако ни окончательного варианта положения, ни соответствующих документов по реализации программы ни у нас, ни в других регионах нет. В теории, эффективность должна быть достаточно высокой, практически же ни я, ни кто-то другой оценить ее не сможем. Все как обычно — сегодня приходят руководящие документы, завтра начинаем работать, а в случае с программой утилизации так не получится — необходима очень тщательная подготовка для обеспечения эффективности результата.

Ольга Карсонова
заместитель директора ОАО «Булгар-Автоваз»
Ситуация на рынке сегодня не слишком хорошая — падение составляет 30% и мы надеемся, что программа утилизации «старых» автомобилей будет стимулировать продажи. Но нормативных актов пока нет, и неясно, кто будет заниматься утилизацией авто, а кто продажами с использованием сертификатов, естественно, что не все автосалоны.
На мой взгляд, такая программа подстегнет спрос в первую очередь на отечественные автомобили стоимостью до 300 тыс. руб. Ведь, как правило, «старые» автомобили имеют люди с небольшим доходом, а значит, вряд ли они будут приобретать тот же Ford или Toyota отечественной сборки, стоимостью в два раза дороже ВАЗа.

Тимур Валиуллин
коммерческий директор ООО УК «ТрансТехСервис»
Результат, несомненно, будет, но не так быстро, как в развитых странах. Я вижу две проблемы. Во-первых, до конца не готов законопроект, так как непонятен весь механизм взаимодействия фирм-утилизаторов официальных дилеров автомобилей и государства. Во-вторых, не создана инфраструктура приема старых автомобилей для утилизации, на что уйдет немало времени.