Авторынок начинает приходить в себя?

Деловой еженедельник «где Деньги» узнал реакцию представителей автосалонов Казани на прогноз Виктора Христенко.

На прошлой неделе министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко сообщил депутатам Госдумы РФ свой прогноз относительно восстановления автопрома и рынка автопродаж. По словам министра, в 2009 году продажи новых легковых машин в России упали до 1,46 млн — почти вдвое, а господдержка (субсидирование кредитных ставок, госзакупки, помощь отдельным предприятиям) сформировала более 30% от объема продаж системообразующих предприятий. Виктор Христенко считает, что восстановление отечественного авторынка начнется во второй половине текущего года, и уже к 2015 году продажи увеличатся до 3,2-3,4 млн машин. Министр также напомнил о такой мере стимулирования спроса, как старт эксперимента программы по утилизации старых авто 8 марта 2010 года.
Деловой еженедельник «где Деньги» узнал реакцию представителей автосалонов Казани на прогноз Виктора Христенко.

Андрей Резинкин
начальник отдела продаж «Делфо-авто»
Оживление на рынке автопродаж действительно есть, но не могу связать его напрямую с государственной поддержкой. Скорее рынок оживился на сезонных колебаниях спроса, которые происходят ежегодно весной, осенью и перед новым годом. Так, в декабре-январе мы увидели рост продаж где-то на 30%. Я не строю иллюзий относительно 2010 года, хотя тренд на улучшение будет. Мы, безусловно, ждем возобновления госпрограммы субсидирования кредитов. Хотя в нашем ассортименте не много моделей, которые подпадают под требование программы, мы все же получили свой поток клиентов. Мы видим, что интерес к программе со стороны потребителей есть, но надо сказать, что всего около 25% клиентов отдают ей предпочтение в конечном итоге. Можно сделать вывод, что сам продукт не на столько интересен, т.к. коммерческие банки составляют большую конкуренцию государственной программе. Банки снизили ставки по кредитам до докризисного уровня — 10-11% годовых. Снизились также цены на автомобили. Но надо отметить, повышение цен на автомобили в кризис было скорее связано с курсовой разницей, в долларах цены стали даже ниже. На участие в эксперименте по программе утилизации старых автомобилей мы заявились, хотя прогнозов относительно того, как программа повлияет на наши продажи сделать не могу. Скорее, все-таки, улучшение продаж коснется в первую очередь автомобилей «АвтоВАЗа».

Дмитрий Кукарекин
директор автосалона «Нур-Авто»
Продажи 2009 года действительно могли упасть еще больше, но это не заслуга государственной поддержки и госзаказа, а заслуга импортеров и дилеров российского автомобильного рынка, которые смогли быстро адаптироваться к сложившимся условиям и подготовить ряд мер, направленных на стимулирование продаж. Господдержка несет положительные коррективы в объеме продаж на российский рынок, но они никак не достигают 30%, а скорее не превышают 10%. Конечно же, субсидию кредитных ставок считаю частично сработавшими, больше мер стимулирования и не припомниться.
В последнее время мы видели скорее не оживление продаж, а ее стагнацию, т.е. отсутствие продолжающегося падения. Традиционные декабрьское увеличение продаж можно расценивать только как выравнивание после провала октября и ноября. Со второго полугодия 2010 года возможен умеренный рост в пределах 10-15% по сравнению с началом года. А прогнозировать на следующие годы довольно сложно. Если не будет других экономических потрясений и девальвации рубля, то возможен небольшой, но уверенный подъем и восстановление отечественного авторынка.
Программа утилизации, конечно же, положительно повлияет на увеличение рынка, но, зная ограниченность бюджета этой программы, существенного стимулирования она не вызовет. Кроме того, нет внятного ясного для всех механизма работы с данной программой. Это беда всех, в том числе даже хороших программ.

Риваль Зиганшин
генеральный директор «Барс Авто»
Согласен, что рынок оживится ко второму полугодию 2010 года. По продажам мы уже видим изменения к лучшему. Если сравнивать продажи января текущего года с прошлым декабрем, можно сказать, что движение в спросе есть. Мы видим это по настроению людей, по тому, с какой охотой они берут кредиты на автомобили.
Я не считаю, что поддержка правительства в прошлом году оказала какое-то существенное влияние на спрос. Больше влияли те цены, которые устанавливали производители. Например, после того, как General Motors, ежемесячно увеличивавших цены на 5%, остановился и совершил по ценам откат, мы увидели рост продаж. Надеюсь, что программа субсидирования покупки автомобилей отечественной сборки вновь будет запущена (пока приостановлена — Прим. ред.), но поддержка государства могла бы быть больше. В частности хотелось бы, чтобы ниже была процентная ставка по кредитам. В России эта программа не вызвала того оживления, которое произошло при запуске аналогичной программы в Европе.
Мы также ждем старта программы утилизации старых автомобилей, в которой будем участвовать. У нас есть клиенты, которые отложили покупку машины до марта, когда заработает программа. Для нашего ассортимента автомобилей скидка в 50 тысяч — а это около 10% — довольно существенная. Но насколько она оживит продажи, пока непонятно. На мой взгляд, гораздо больше госпрограмм продажи оживляет адаптация людей к кризису. Люди поняли, что можно и нужно жить и в таких условиях и больше не боятся покупать, в том числе в кредит.

Сергей Чернов
заместитель генерального директора ООО «КАН-АВТОВАЗ»
Говорить восстановлении рынка можно будет в 2011 – 2012 году. Началу восстановления рынка в 2010 году способствуют действия многих производителей автомобилей, которые пересмотрели свою ценовую политику в сравнении с уровнем 2008 года, когда наблюдался наибольший спрос. Например, на новый модельный ряд 2010 года Opel и Chevrolet цены будут ниже на 15-20% в сегменте дорогих моделей.
В нынешнем году мы еще будем наблюдать некоторую стагнацию, которая вызвана тем, что люди пока еще не уверены в стабильном будущем. Несмотря на программу субсидирования кредитов, нет страховки, при которой человек, взявший кредит, смог бы его в случае потери дохода реструктурировать долг на больший срок. В успешном 2008 году соотношение проданных в кредит и за наличный расчет машин было 70 к 30%. В прошлом же году мы видели почти обратную ситуацию — соотношение 40 к 60%. Снижение продаж произошло как раз за счет тех, кто отказался от покупки машины в кредит. По Татарстану мы видели более благополучную картину, чем в целом по России — снижение продаж не на 40%, а на 32,5%, я говорю о продажах Lada. Безусловно, все меры государственной поддержки не лишние: и субсидирование кредитов, и программа утилизации старых автомобилей, в которой мы принимаем участие и как пункт разборки, и как дилер. Но эти программы имеют стратегический характер, а механизмы их реализации продуманы слабо. Так, например, программа утилизации не заработала 1 января, как должна была, и думаю 8 марта начнется только ее обкатка, а заработает она, где-то к 1 мая, потому что утиль требует большого количества лицензий, а сроки получения этих лицензий не соответствуют срокам запуска программы.

Михаил Котляров
заместитель генерального директора группы компаний «Акос»
Сложно сказать, что будет в 2015 году, сейчас все гадают на кофейной гуще. Оживление началось, это факт. Банки приближаются к докризисным объемам автокредитования. Так, до кризиса в кредит продавалось 40-50%, сейчас около 30%. Но желание банков давать кредит это не все. Нужно чтобы люди брали кредиты, а люди не то чтобы не хотят, но желают кредитоваться по докризисным условиям, брать машины без первоначального взноса или со взносом в 10%. Но сейчас это нереально. Минимальный первоначальный взнос 15% и то на самые дешевые машины. Для более дорогих автомобилей минимальный взнос 30%.
Я думаю, что восстановление рынка действительно начнется в 2010 году и я связываю это с тем, что многие автомобилисты начнут обновлять свой автопарк. Когда в 2007 году началась волна покупки автомобилей в кредит с минимальным первоначальным взносом, 80% автомобилей бралось в кредит на 3 года. Если все в порядке, и эти заемщики сейчас рассчитались по кредитам, то многие из них пожелают сменить свои не сильно потерявшие в цене машины на новые по trade in или как-то иначе. Им как раз хватит на первоначальный взнос. Не могу оценить, как это выразится в цифрах.
Что касается государственных программ, то, как я уже сказал, субсидирование процентных ставок не очень эффективно, пока люди не хотят кредитоваться. А программа по утилизации старых авто пока туманна, непонятно, насколько оперативно государство будет возвращать дилерам деньги, а кредитовать государство, конечно, уже никто не хочет. В общем же программа неплохая, только я не уверен, что те, кто сейчас владеет десятилетней машиной, имеет возможность купить новую.