Механизация «по-черному»

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) намерена создать в Казани СП по выпуску механизации крыла и оперения на основе композитных материалов. Предприятие будет размещено в Казани в двух корпусах ОАО «Казанское авиационное производственное объединение» (КАПО). Это решение ОАК стало своеобразным утешительным призом для столицы Татарстана, которая ранее претендовала на создание полноценного производства композиционных, так называемых черных крыльев для всей российской гражданской авиаотрасли.

О том, что ОАК выбрала площадку для создания производства по выпуску механизации крыла и оперения, в конце прошлой недели сообщило информационное агентство «АвиаПорту» со ссылкой на директора технологического центра корпорации Юрия Тарасова. «Решение было принято в рамках оптимизации загрузки предприятий ОАК. На КАПО есть свободные корпуса, которые могут быть предоставлены для этого производства», — пояснил господин Тарасов. Ранее сообщалось о том, что под создание производства механизации крыла, помимо Казани, рассматривались также Ульяновск, Воронеж и Луховицы.
Юрий Тарасов уточнил, что в Казани будут изготавливаться композиционные агрегаты для крыла и оперения — в частности, закрылки, рули высоты, руль оперения. Далее агрегаты будут поставляться в Ульяновск, где сейчас создается производство по выпуску кессона крыла, центроплана, а также будет осуществляться окончательная сборка полностью композиционного, так называемого черного крыла.
По мнению экспертов и участников рынка, сейчас российская авиапромышленность серьезно отстает от лидеров мировой авиаиндустрии в области использования композиционных материалов, которые в сравнении с металлом значительно облегчают конструкцию и на порядок увеличивают ресурс узлов и агрегатов. Так, в производимом на КАПО авиалайнере Ту-214 композитные материалы составляют около 25% всей конструкции, в то время как новейший Boeing-787 Dreamliner на 70% состоит из композитов.
Для преодоления отставания в этой области в конце 2008 года ОАО «ОАК», ОАО «Компания «Сухой» и группа компаний «Прогресстех» создали ЗАО «АэроКомпозит», которое сейчас является центром компетенции (проектной, производственной и ресурсной базы) по разработке и производству деталей, агрегатов и компонентов авиационной техники гражданского назначения из полимерных и композитных материалов.
Правительство Татарстана начало лоббировать в Москве возможность создания на базе КАПО центра компетенции по производству крыла из композиционных материалов еще в 2008 году. Однако в феврале 2010 года в качестве основной площадки был выбран Ульяновский авиазавод. Объем инвестиций в данный проект оценивается в $250 млн. «Мы достаточно много времени потратили на выбор площадки. Никаких тендеров не проводилось. Мы просто оценивали экономическую и технологическую эффективность этого проекта, в том числе возможность использования мощностей и площадей, которые есть на наших предприятиях, с тем, чтобы снизить объемы инвестиций в создание этого производства», — рассказал председатель правления ОАО «ОАК» Алексей Федоров.
Заместитель гендиректора корпорации развития Ульяновской области Сергей Васин объяснил выбор ОАК Ульяновска готовностью региона предоставить инвесторам существенные льготы. По его словам, правительство Ульяновской области пообещало снизить для «АэроКомпозита» налог на прибыль с 18 до 13,5% и освободить его от налога на имущество и транспортного налога. Также ульяновские чиновники согласились субсидировать затраты на подведение инженерных сетей.
В качестве утешительного приза Казань выбрали для размещения производства элементов механизации крыла. По словам господина Тарасова, в создаваемом в Казани совместном предприятии до 49% акций может принадлежать австрийской компании Fischer Composite, с которой ЗАО «АэроКомпозит» уже подписало предварительное соглашение. Как пояснил президент «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский, Fischer Composite возьмет на себя обязательства по привлечению программ Boeing и Airbus. «Мы ориентируем будущий завод по механизации не только на поставки для перспективных отечественных самолетов МС-21 и SSJ, но и на программы для иностранных заказчиков, поэтому производство будет сертифицировано по западным стандартам», — подчеркнул он.
Напомним, что еще в конце апреля генеральный директор КАПО Васил Каюмов сообщал о том, что во время посещения казанского авиазавода представители Fischer Composite и «АэроКомпозита» осмотрели предлагаемые под размещение производства полимерных изделий два корпуса КАПО. Однако, по его словам, начало проекта будет зависеть от того, когда «АэроКомпозит» определится со схемой финансирования и окончательно оформит отношения с Fischer Composite.
По данным «АвиаПорт», до конца июня ОАК и «АэроКомпозит» рассчитывают сформировать шорт-лист, в который войдут по две зарубежные компании — потенциальные партнеры проектов в Ульяновске и Казани, которые предоставят инжиниринговые услуги. В октябре-ноябре из двух шорт-листов будет выбрано по одной компании-победителю, каждая из них будет интегратором создания композитных производств на своей площадке. «В соответствии с условиями конкурса компания-победитель обязана поставить оборудование, выстроить весь технологический процесс, ввести оборудование в эксплуатацию и осуществлять первые годы контроль за соблюдением всех процедур и регламентов. И отвечать, в том числе и финансово, если производственные показатели, которые нам были гарантированы по качеству, энергоемкости и трудоемкости, не будут достигнуты. В этом году мы планируем начать контрактацию оборудования, а также проектные работы с участием иностранных компаний, — пояснил господин Гайданский. — Также в ближайшее время будет открыт конкурс среди российских проектных институтов. В результате мы получим конгломерат, в котором российская компания поможет иностранному партнеру «привязать» проект к площадке, к энергоресурсам».
По словам господина Гайданского, изготовление усеченного прототипа углекомпозитного крыла для МС-21 должен быть закончено до конца 2010 года, затем прототип поступит на испытание в ЦАГИ. «Контракты на разработку прототипов были заключены в октябре 2009 года с Diamond Aircraft Industries GmbH и Fischer Composite. В соответствии с заключенными контрактами в октябре 2010 года прототипы должны быть представлены на испытания. Решение о сроках производства опытного крыла будет приниматься чуть позже, на основании результатов испытаний прототипа. Пока по графику опытное крыло должно быть произведено в 2012 году, однако этот график может быть скорректирован», — пояснил президент «АэроКомпозита». Производство будет рассчитано на выпуск до ста комплектов в год.
В середине мая сообщалось, что ОАК рассматривает возможность увеличения загрузки КАПО им. Горбунова за счет организации производства в Казани консоли крыла для украино-российского пассажирского самолета Ан-148 и военно-транспортного Ил-112В. Вместе с тем один из топ-менеджеров ОАК сообщил, что возможность производства консоли на КАПО «пока не более чем рабочая версия». «Программу Ан-148 полностью обеспечивает украинский комплектатор. Если Киев не будет справляться, тогда, конечно, можно подключить какой-то российский завод, к примеру, КАПО. Но пока окончательного решения по выпуску консоли крыла именно в Казани не принято», — подчеркнул он.