Автольготы для своих

6 июля премьер-министр РФ Владимир Путин объявил о новых мерах по государственной поддержке отечественного автопрома. Модельный ряд автомобилей, при покупке которых в кредит государство субсидирует процентную ставку, будет расширен, а предельная стоимость машин увеличена с 350 тыс. до 600 тыс. руб. В программу включены теперь и легкие коммерческие автомобили, а российским лизинговым компаниям выделен 1 млрд руб. на субсидирование лизинговых платежей.

Согласно новому постановлению льготы будут действовать для собранных в России автомобилей в ценовой категории до 600 тыс. руб. и массой до 3,5 т. Правительство по-прежнему будет субсидировать кредиты в размере 2/3 ставки рефинансирования Центробанка. Но зато модельный ряд будет расширен не только за счет легковых машин, но и за счет легких коммерческих автомобилей. Также снижен порог первого взноса по льготному кредиту с 30 до 15%. «Тем самым мы помогаем гражданам приобретать автомобили главным образом отечественной сборки», — сообщил Владимир Путин.
Кроме того, российским лизинговым компаниям выделен 1 млрд руб. на субсидирование 2/3 ставки по лизинговым платежам. Как отметил министр промышленности и торговли Виктор Христенко, это позволит вовлечь в льготную программу продукцию автопрома на сумму до 13-14 млрд руб.
До сих пор воспользоваться госсубсидией на кредит могли только покупатели моделей АвтоВАЗа, а также Chevrolet Niva, UAZ Hunter, а из иностранных брендов: Fiat Albea, Ford Focus, Kia Spectra, Renault Logan и Skoda Fabia. Теперь в новый перечень могут попасть Jetta и Golf (цены на самую популярную модель калужской сборки начинаются от 592 тыс.). Расширение же программы на легкие коммерческие автомобили и выделение средств на компенсацию лизинговых платежей явно призваны поддержать группу ГАЗ.
Деловой еженедельник «где Деньги» опросил местных автодилеров, как новое постановление правительства повлияет на их деятельность и способно оно ли существенно улучшить ситуацию на авторынке республики.

Руслан Кушаев
директор ООО «Автомир»
Правительство выбрало правильный подход: прежде всего нужно поддержать покупателя, а не производителя. Главное — обеспечить покупателю достойный выбор нужного автомобиля. Будет спрос — будут и продажи, будет и подъем рынка. Однако можно сказать, что меры чиновников правильны только наполовину. К примеру, политика повышения таможенных пошлин влияет на конкурентный рынок далеко не лучшим образом. Одной рукой мы поддерживаем отечественное производство, другой — лишаем того же покупателя возможности купить хорошую импортную марку. В итоге с начала года такая таможенная политика не принесла ощутимых плодов: поступления в бюджет не увеличились, а на рынке образовалась нечестная конкуренция. Покупатель в свою очередь все равно предпочитает качественные импортные модели — государственные меры не смогут заставить его пересесть на марки отечественного автопрома. Тогда зачем таким грубым способом пытаться регулировать рынок? Я думаю, прошло уже достаточно времени, чтобы оценить результаты таможенной политики и изменить ее ход.
Кроме того, ни для кого не секрет, что многие автопроизводители гораздо оперативнее отреагировали на рыночные условия и ввели собственные льготные программы автокредитования. Некоторые программы предусматривают беспроцентную покупку, то есть покупку в рассрочку. Рынок пытается выйти из кризиса самостоятельно, правительство же создает ему искусственные помехи. Хотелось бы сказать чиновникам: не мешайте, авторынок справится с кризисом быстрее и эффективнее!

Наиль Мухаметрахимов
ООО «Апельсин-Авто»
Конечно, правительственные меры поддержат потребителя. Однако я не стал бы заранее оценивать возможный эффект. Стоит подождать определенное время, чтобы судить о достоинствах и недостатках государственной политики в области автопрома.

Григорий Караблинов
заместитель директора ООО «Фобос»
Конечно, меры правительства направлены на благое дело. Но конкретно на нашу деятельность они, скорее всего, не повлияют. Ведь субсидируются лишь те импортные модели, которые имеют собственное производство в России. Мы же торгуем, помимо отечественной продукции, китайскими автомобилями, на которые условия субсидирования не распространяются. Единственная китайская марка, которая теперь подпадает под субсидию (и реализуется в нашем автосалоне), — Geely Vision стоимостью 480-500 тыс. рублей. Возможно, за счет этой модели с помощью субсидирования будут какие-то положительные изменения, но наверняка несущественные.

Тимур Валиуллин
коммерческий директор компании ТТС
Говорить о восстановлении авторынка в Татарстане сегодня не приходится. Будет хорошо, если темпы падения сохранятся на прежнем уровне. Но это еще большой вопрос. Практически закончились автомобили 2008 года, а авто 2009-го дороже на 15-20%. Производители совместно с дилерами предлагают различные программы, по которым можно приобрести авто дешевле, но в целом это не меняет ситуации. Программа льготного автокредитования немного оживит рынок, в первую очередь за счет тех клиентов, кто чувствует себя более-менее стабильно, но не решается на покупку автомобиля среднего ценового диапазона. Но бума продаж автомобилей ожидать точно не стоит, потому что главная проблема не в недоступности кредитов или отсутствии ресурсов у граждан. Многие автодилеры совместно с банками сегодня предлагают программы, где процентная ставка вполне доступна, практически сопоставима с докризисными ставками. Проблема в неуверенности людей в завтрашнем дне — сейчас они не готовы брать кредиты.

Николай Шаламов
руководитель отдела продаж «Триал-Авто»
Постановление правительства повлияет на работу нашего салона отрицательным образом. Можно сказать, мы оказались в сложной ситуации. Салон торгует китайскими автомобилями, на которые не распространяется субсидирование, а пошлины на ввоз только увеличиваются. Теперь нам намного сложнее конкурировать на рынке.