«Риф Эль» разочаровался в китайском автопроме

Официальный дилер китайских автомобилей ООО «Азамат» (автосалон «Риф Эль») отказалось от продаж легковых автомобилей китайского производства. По словам директора автосалона «Риф Эль» Руслана Давыдова, причиной тому стал существенный спад продаж. Аналитики констатируют, что рынок китайских авто в России переживает не лучшие времена: их качество не успевает за растущими ценами.

Как сообщил «где Деньги» Руслан Давыдов, автосалон не продает легковые автомобили уже около двух месяцев, так как Chery, Hafei, BYD, Great Wall и другие китайские марки не пользуются спросом у казанских автовладельцев. Тем не менее «Риф Эль» продолжает техобслуживание этих марок. В настоящее время автосалон продолжает реализацию грузовых авто отечественного и китайского производства, а также спецтехники под заказ. «Мы не видим смысла ждать у моря погоды — затраты на китайские авто себя не оправдывают», — констатировал господин Давыдов.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, в первом полугодии 2009 года российский авторынок упал в среднем на 49%. При этом сильнее всего пострадали китайские производители, чьи продажи сократились сразу в несколько раз: Chery — на 83%, BYD — на 73%, Great Wall — на 72%. Меньше всех из «китайцев» пострадал спрос на Lifan (-29%). Как сообщили «где Деньги» в аналитическом агентстве «Автостат», за 5 месяцев 2009 года в Казани и Набережных Челнах было продано всего 16 автомобилей Chery (самой популярной марки китайского производства), в то время как в 2008 году их было продано 155 штук. Если в январе-мае 2008 года татарстанцы покупали 15-23 машины Chery в месяц, то с началом кризиса эта цифра упала до 5-7, а в 2009 году исчисляется единицами.
В компании Irito (Москва) не согласны с данными аналитиков. Как сообщили «где Деньги» директор по маркетингу Irito Александр Кравцов, компания занимает около 50% рынка китайских автомобилей в Татарстане. По его словам, в 2008 году в республике было реализовано более 500 автомобилей разных китайских марок, за первые полгода 2009-го — около 200. Александр Кравцов констатировал небольшое падение уровня продаж, однако выразил надежду, что меры компании по повышению качества сервисного и гарантийного обслуживания автомобилей помогут Irito удержаться на плаву.
Несмотря на оптимистичный настрой Irito, заместитель директора «Автостат» Сергей Удалов считает, что у китайских авто в России накопилось много проблем. Если ранее китайские авто были популярны из-за низкой цены, которая компенсировала невысокое качество, то с увеличением в начале 2009 года таможенных пошлин на иномарки стоимость китайских автомобилей перестала удовлетворять покупателя. Кроме того, китайские импортеры не воспользовались относительно благоприятной докризисной конъектурой и вовремя не решили многочисленных организационных проблем. «У китайцев не было опыта работы на зарубежных рынках. После массового выхода на российский рынок производители, к сожалению, не смогли наладить систему техобслуживания и ремонта своих марок, и этими проблемами пришлось заняться местным автодилерам», — рассказал «где Деньги» господин Удалов.
Заместитель директора ООО «Фобос» Григорий Караблинов рассказал «где Деньги», что многие первопроходцы рынка китайских авто в Татарстане в свое время сделали ставку на невыгодные марки и неудачно выбрали дистрибьютора. Теперь они испытывают трудности и уходят с рынка. «Автосалонам, которые первыми осваивали продажи китайских марок, пришлось активно вкладываться в развитие сервиса, в обучение людей, и некоторые не смогли окупить свои вложения. Мы же начали продавать китайские авто позже, когда рынок запчастей и сервиса был уже относительно развит, и заручились поддержкой производителя, поэтому чувствуем себя уверенно», — сказал господин Караблинов.
Руководитель отдела продаж «Триал-Авто» Николай Шаламов добавил, что негативную роль играет невысокая репутация китайских автомобилей. «Люди ассоциируют китайское происхождение автомобиля с низким качеством, хотя это представление неверно. Впрочем, есть автолюбители, которые хорошо разбираются в китайских марках и способны оценить их достоинства», — сказал он «где Деньги».
Участники рынка констатировали, что подписанное на днях премьер-министром РФ Владимиром Путиным постановление о расширении модельного ряда автомобилей, приобретение которых будет субсидироваться из федерального бюджета, ухудшает положение китайских авто на отечественном рынке. По их словам, продукция китайского автопрома не подпадает под условия субсидий, поскольку не производится в России (см. опрос «Автольготы для своих»).
По словам господина Удалова, некоторые автопроизводители из КНР пытались наладить сборочное производство в России, но безрезультатно. «Если бы попытка удалась, китайцы пользовались бы правительственной поддержкой и конкурировали наравне с другими иномарками», — считает аналитик. Впрочем, по его мнению, китайские автопроизводители быстро учатся на своих ошибках и стараются активно осваивать зарубежные рынки.