По американскому рецепту

Авиакомпания ОАО «Ак Барс Аэро» (бывш. ОАО «Бугульминское авиапредприятие»), входящая в ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс» (АБХ), начала реализацию амбициозных планов по превращению в крупного игрока на рынке российских региональных авиаперевозок. С этой целью компания приобретает у американской авиакомпании Comair пять пассажирских самолетов CRJ-200 LR, производимых канадской компанией Bombardier. Опрошенные «где Деньги» эксперты считают, что планы авиакомпании вполне реальны. При этом они отмечают, что успех выбранной модели бизнеса требует грамотных и нестандартных управленческих решений.

Первый из самолетов «Ак Барс Аэро» уже получила в свое распоряжение 31 марта. Он выпущен в 2003 году и может выполнять полеты на расстояние до 3500 км со скоростью 830 км/ч. Вместимость комфортабельного салона CRJ-200 LR составляет 50 человек. Предполагается, что во второй декаде апреля самолет отправится в свой первый регулярный рейс из аэропорта Бегишево (Набережные Челны/Нижнекамск).
Как сообщил «где Деньги» заместитель генерального директора ОАО «Ак Барс Аэро» по стратегическому развитию Аксан Гиниятуллин (по совместительству советник генерального директора холдинговой компании «Ак Барс». — Прим. ред.), в апреле авиакомпания получит второй самолет, который будет базироваться в Бугульме. Оставшиеся три CRJ-200 LR поступят в распоряжение авиакомпании в течение следующих 2-3 месяцев. Сейчас в эксплуатации у авиаперевозчика находятся 10 самолетов Як-40.
По словам господина Гиниятуллина, «Ак Барс Аэро» намерена выполнять регулярные и чартерные рейсы внутри России и за ее пределы, в том числе планируется активно осваивать Уральский регион и Сибирь. «Акционерами АБХ был задан курс развития нашей авиакомпании — превращение ее в крупного регионального перевозчика. Мы провели глубокий анализ деятельности зарубежных авиакомпаний — лидеров рынка региональных перевозок и считаем, что эта ниша перспективна. Это не самый прибыльный сегмент авиаперевозок, но неудовлетворенная потребность в этих услугах очень высока», — рассказал господин Гиниятуллин. По его словам, приобретаемые самолеты оптимально подходят для этой цели — они обладают высокой топливной экономичностью, большой крейсерской скоростью и сбалансированной вместимостью.
Представитель авиакомпании предпочел не раскрывать финансовых параметров проекта и участвующих в нем компаний, сообщив лишь, что привлекаются партнеры, в том числе заграничные, с помощью которых «Ак Барс Аэро» приобретает необходимые технические навыки по эксплуатации канадских самолетов и их сертификации. По неподтвержденной информации, в финансировании покупки самолетов принимают участие «Ак Барс» Банк и Bank of Scotland. Общая стоимость сделки оценивается экспертами в $60-85 млн.
По сведениям «где Деньги», «Ак Барс Аэро» приобрела самолеты у североамериканского регионального авиаперевозчика Comair — дочерней структуры авиакомпании Delta Air Lines. Comair является одной из крупнейших региональных авиакомпаний мира с ежегодным доходом более $1 млрд. Компания работает на средних и коротких маршрутах, стыкующихся с магистральными перевозками Delta Air Lines. Данная схема авиаперевозок применяется для обеспечения оперативного пассажирооборота из небольших городов в крупные транзитные узлы авиакомпании и требует выполнения рейсов с малой загрузкой, но с высокой частотой полетов. По всей видимости, «Ак Барс Аэро» намерена перенести данную модель авиабизнеса в Россию.
Опрошенные «где Деньги» эксперты считают, что планы авиакомпании вполне реальны. При этом они отмечают, что успех выбранной модели бизнеса требует грамотных и нестандартных управленческих решений. К тому же в России небольшой опыт эксплуатации CRJ-200. По словам эксперта, пожелавшего остаться неназванным, относительно небольшая вместимость CRJ-200 накладывает особые требования к маркетингу. «Одно дело, если незагруженными останутся 10 мест в 150-местном салоне Boeing 737-500, и совсем другое — в 50-местном салоне CRJ-200. Рентабельность перевозок на небольших самолетах меньше, а значит, высок риск получить убыток в случае незаполняемости салона», — сказал «где Деньги» эксперт.
Примечательно, что в начале 2008 года Delta Air Lines объявила о планах по сокращению всех внутренних рейсов Comair на 4-5 % с выводом из эксплуатации от 8 до 14 самолетов Bombardier CRJ. В марте 2008 года было заявлено о дальнейшем сокращении внутренних маршрутов авиаперевозок Comair.
Господин Гиниятуллин уверен в успехе проекта. По его словам, от многих крупных аэропортов России уже поступили предложения о сотрудничестве. Впрочем, в авиакомпании пока не проработана своя система лояльности пассажиров. Как пояснил «где Деньги» Аксан Гиниятуллин, для создания эффективной и клиентоориентированной системы лояльности необходимо сначала в процессе работы узнать потребности пассажиров. «Тогда мы сможем создать не абстрактный продукт, а тот, который действительно нужен нашим пассажирам», — сказал он.
Кроме этого, сайт «Ак Барс Аэро» пока работает в усеченной версии, отсутствует система бронирования билетов через Интернет. Как стало известно «где Деньги», сейчас прорабатываются два варианта — создание своей собственной системы бронирования или же использование какой-то уже зарекомендовавшей себя. В любом случае, подчеркнул господин Гиниятуллин, через 1,5-2 месяца «Ак Барс Аэро» начнет продажи билетов в Интернете.
По словам представителя авиакомпании, для повышения управляемости растущего бизнеса недавно часть подразделений «Ак Барс Аэро» была переведена в международный аэропорт Казань, но сама компания продолжает базироваться в Бугульме. «У нас большие планы на развитие бугульминского аэропорта. Мы хотим привлечь в город пассажиропоток, сохранить его потенциал и рабочие места. «Ак Барс Аэро» ввела в эксплуатацию новое здание аэропорта. Кроме того, предполагается создать в Бугульме ремонтную базу по обслуживанию самолетов Bombardier CRJ. «Сначала для нужд своей компании, но потом мы будем рады оказать поддержку и другим компаниям», — пояснил он.